Trasporto marittimo o altre due o tre volte? Le compagnie di navigazione hanno iniziato ad aumentare le tariffe di trasporto

Trasporto marittimo o altre due o tre volte? Le compagnie di navigazione hanno iniziato ad aumentare le tariffe di trasporto

Il conflitto russo{0}}ucraino ha esacerbato la già intrattabile crisi della catena di approvvigionamento.

Glenn Koepke, un esperto di FourKites, una società di consulenza sulla catena di approvvigionamento, ha affermato di recente che la guerra potrebbe causare un altro colpo alla catena di approvvigionamento globale, portando a prezzi alle stelle per il trasporto marittimo e aereo. La tariffa di trasporto per FEU sulla rotta dalla Cina agli Stati Uniti può raddoppiare o triplicare la tariffa attuale, ovvero da 10 USD,{1}} per container da 40 piedi a 30 USD,{4}}.

Koepke ha sottolineato che dallo scoppio dell'epidemia, i prezzi del trasporto marittimo hanno continuato a raggiungere nuovi massimi. Il conflitto russo{0}}ucraino avrà a sua volta un impatto sulla catena di approvvigionamento. Allo stato attuale, il conflitto ha fatto cambiare rotta a molte navi, e praticamente tutti i porti ucraini sono ora chiusi e la diversione delle navi ha esacerbato il problema della congestione portuale in altri porti europei. I dati mostrano che al 28 febbraio più di 200 navi erano in attesa di attraversare la via navigabile che collega il Mar Nero e il Mar d'Azov e lo Stretto di Kerch, l'unico canale.

La crisi russa{0}}ucraina ha gravemente colpito il trasporto di merci attraverso il Mar Nero, una rotta marittima fondamentale per il petrolio greggio e il cibo sfuso. Dall'inizio della guerra tra Russia e Ucraina, il 24 febbraio, diverse navi sono state attaccate o arrestate dal fuoco dell'artiglieria. I paesi europei e americani hanno iniziato a imporre sanzioni al commercio russo, incluso il Regno Unito che vieta a tutte le navi russe di entrare nei porti britannici, e anche l'industria marittima e i porti di Belgio, Paesi Bassi e Germania intercetteranno e ispezioneranno le navi mercantili dirette in Russia.

The world's top two container shipping companies, Maersk and Mediterranean Shipping (MSC), as well as France's CMA CGM, Germany's Hapag-Lloyd and Japan's ONE Ocean Shipping Co. Orders for Russian goods have been suspended. According to data from Alphaliner, an international shipping industry analysis agency, the total shipping capacity of these five companies accounts for nearly 60 percent of the global market. Market participants predict that their suspension of services to Russia will exacerbate supply chain difficulties and increase shipping costs.

At present, container shipping companies have begun to increase freight rates. From March 15th and April 1st, container shipping companies have raised the "comprehensive container rate surcharge" (GRI) and "fuel surcharge" (BAF). International shipping giants even started Add "port demurrage". Industry insiders pointed out that after this round of increases, the freight rate increase may rise by 50 percent .

Glenn Koepke ha affermato che non era ancora l'alta stagione per il mercato del trasporto di container, ma poiché le aziende hanno iniziato ad aumentare i volumi estivi, ci sarebbe stato un impatto significativo sulla catena di approvvigionamento. Alcune compagnie di navigazione offrono altre rotte alternative. Ad esempio, Hapag-Lloyd aprirà il servizio espresso in Cina-Germania da aprile, che collegherà il terminal di Shenzhen Dachanwan ad Amburgo, con un tempo di transito di 27 giorni.

Maersk Line has also started to promote intermodal services, capable of transporting cargo from Busan, South Korea, via the Trans-Siberian Railway to Russia's bordering Baltic seaport city of Kaliningrad, and then to the rest of the Baltic region in less than 20 days. By comparison, crossing the Suez Canal would take 60 days of ocean-going voyages, but services through Russian territories could face new restrictions and risks of sanctions.

Since about 41 percent of the world's exports come from Asia, and Ukraine is one of the ancient trade routes between China and Europe, the war has led to the interruption of trade routes, and the most affected are European countries. The longer the Russian-Ukrainian tensions persist, the greater the impact on logistics across Europe. Maersk Line warned customers that this is a global impact, not limited to trade with Russia, and supply chains remain severely disrupted.

Tuttavia, ci sono voci diverse sul mercato. Andy Lane, direttore della società di consulenza marittima CTI Consultancy, è più ottimista, sostenendo che il ritiro delle navi dalle rotte verso la Russia o il Mar Nero rappresenta un aumento della capacità in altri mercati e rotte commerciali in mezzo a una carenza globale di capacità delle navi. Sebbene negativo per Russia e Ucraina, potrebbe essere positivo per altre regioni.