Il trasporto marittimo precipita, la catena di approvvigionamento ostacolata!

L'originale trasporto marittimo "difficile da trovare" è crollato, ma il sud-est asiatico ha tranquillamente aumentato i prezzi! I "due strati di ghiaccio e fuoco" sotto l'ostruzione della catena di approvvigionamento

Con l'impennata dei costi del carburante e le migliori aspettative di consumo, anche il mercato dei trasporti all'esportazione nel sud-est asiatico diventerà più caldo negli ultimi giorni. In effetti, la risposta del mercato è sempre più veloce dei vari giudizi. La manifestazione più diretta è che da quando il Vietnam ha aperto il suo ingresso a metà marzo, dopo mezzo mese di produzione della domanda, ora la rotta di spedizione dalla Cina settentrionale a Ho Chi Minh, alcuni container vengono spediti. L'aumento dei prezzi ha superato il 50%; anche il prezzo della Cina meridionale-Filippine è in aumento; Anche lo spazio della Thailandia è molto stretto.

Tuttavia, dal punto di vista delle rotte di spedizione nazionali, è un mondo doppio, e i costi di spedizione internazionali originariamente elevati sono diminuiti significativamente nel prossimo futuro!

Uno dei motivi alla base di ciò è che l'aggiornamento della prevenzione e del controllo delle epidemie in alcune parti del paese ha causato blocchi della catena di approvvigionamento, che ha cambiato e adattato il rapporto tra domanda e offerta del mercato che originariamente era "difficile da trovare in una scatola". Allo stesso tempo, i cambiamenti nella situazione internazionale hanno influenzato anche il mercato globale dei consumatori.

Le tariffe di trasporto marittimo scendono da livelli elevati

"Il prezzo effettivo di spedizione delle navi portacontainer è sceso di circa il 20% in media dal Festival di Primavera. Il tasso di nolo dalla Cina agli Stati Uniti e all'Occidente è sceso da circa 12.000 dollari USA a 8.000 dollari USA ora, oltre il 30%, e la linea europea è scesa ancora di più. Grande." Zhou Shihao, CEO della piattaforma di servizi logistici internazionali one-stop della Cina "Shipping to Where" ha sottolineato che la ragione principale del declino è che la situazione originale di domanda e offerta è cambiata: "Ci sono ancora così tante navi sul mercato, ma il volume delle esportazioni dovrebbe diminuire di recente. Dal 30% al 40%".

In precedenza, la previsione di Zhou Shihao per i prezzi di spedizione era che sarebbero rimasti alti e volatili nei prossimi due anni. Le recenti emergenze hanno ovviamente cambiato questa tendenza, innescando il più grande calo dallo scoppio dell'epidemia nel 2020.

Lo Shanghai Shipping Exchange ha annunciato il 2 aprile che l'epidemia si è diffusa in alcune parti del mio paese di recente, ma è generalmente controllabile. Il mercato delle esportazioni del mio paese ha continuato a rimanere stabile. Questa settimana, il mercato cinese del trasporto di container per l'esportazione è stato generalmente stabile e le tariffe di trasporto di molte rotte oceaniche sono scese da livelli elevati. Il 1 ° aprile, l'indice Shanghai Export Containerized Freight pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange era di 4348,71 punti, rispetto ai 4434,07 punti della scorsa settimana.

Dal 28 gennaio al 1 aprile, il China Export Container Freight Index (CCFI) è sceso da 3565,33 a 3204,83, con una diminuzione del 10,11%, e lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso da 5010,36 a 4348,71, con una diminuzione del 13,21%.

Rallentamento della logistica dovuto all'aggiornamento della prevenzione e del controllo

Con l'escalation della prevenzione e del controllo delle epidemie, la catena di approvvigionamento del mio paese è generalmente intrappolata nella logistica nazionale e l'intero processo, dall'approvvigionamento delle materie prime alla spedizione post-produzione, è rallentato.

Come osservatore a lungo termine nel campo della navigazione internazionale, Chen Yang, caporedattore di Xinde Maritime.com, una piattaforma professionale di consulenza sulle informazioni marittime, ha affermato che recentemente ci sono state immagini del porto di Shanghai "catturato" e congestionato dalle navi portacontainer. In realtà, il porto di Shanghai non solo è privo di congestione, ma il numero di navi portacontainer è in qualche modo ridotto.

Secondo i dati precedentemente forniti da VesselsValue, dal 16 al 30 marzo, il numero di vari tipi di navi in attesa nelle acque vicino a Shanghai ha continuato a salire, da 98 a 347. Tuttavia, l'aumento maggiore è stato principalmente per le navi per rinfuse secche e le petroliere, e il numero di navi portacontainer ha continuato a diminuire dal 20 marzo ed è sceso da 75 il 20 marzo a 39 il 30 marzo, quasi dimezzandosi.

Chen Yang ha sottolineato che, in generale, il porto di Shanghai / Yangshan è nella gamma liscia di base. Sebbene il porto non sia congestionato e funzioni normalmente come un terminal di collegamento, l'esportazione di merci dal porto di Shanghai è ancora interessata. "Ci sono navi in mare e i camion sono necessari sulla strada. Ogni collegamento deve essere fluido e l'intera catena logistica può essere completata". L'impatto dell'aggiornamento sul trasporto su strada, in particolare sulla logistica terrestre e sui magazzini, non può essere ignorato.

Express, spedizioni, servizi di magazzino sono sospesi

Zhou Mu, la persona responsabile dell'impresa di produzione del commercio estero di abbigliamento Anhui, ha dichiarato che dal 28 marzo hanno ricevuto avvisi da società di corriere espresso internazionali, società di trasporto merci e magazzini, affermando che i servizi correlati saranno sospesi a causa dell'impatto del controllo epidemico. Anche se alcune aziende raccolgono la merce per il ritiro, la maggior parte di esse sono bloccate sulla strada e non ci sono notizie per alcuni giorni. Allo stato attuale, la società di spedizioni che ha sospeso il servizio non ha ancora chiarito quando tornerà alla normalità.

Zhou Shihao ha affermato che molte società di spedizioni si affidano a servizi offline. Una volta che la maggior parte dei dipendenti non può andare in ufficio per lavorare normalmente, può solo sospendere il servizio. Per le società di spedizioni con un più alto grado di digitalizzazione, i servizi possono ancora essere forniti al momento e i servizi dell'intero settore non si sono completamente fermati. I conducenti di camion devono essere in possesso di un certificato negativo all'acido nucleico di 48 ore. L'efficienza del traffico è effettivamente diminuita, ma può ancora essere utilizzata su strada.

Influenzato dalla logistica nazionale, come piattaforma di servizi logistici internazionali one-stop, il recente volume di affari di "Shine Qun" nel porto di Shanghai si è ridotto di circa il 20%. Il traffico di camion diminuisce

SIPG ha anche affermato che, secondo i requisiti del controllo delle epidemie, il trasporto interprovinciale con camion terrestri richiede al conducente di fornire un certificato dei risultati negativi dei test sugli acidi nucleici e il volume di trasporto è diminuito rispetto al periodo precedente. A tal fine, SIPG ha adottato contromisure attive ed efficaci per ottimizzare continuamente il sistema di raccolta e distribuzione per ridurre efficacemente la congestione. Al fine di migliorare l'efficienza logistica, SIPG ha urgentemente sviluppato e lanciato la piattaforma "Epidemic Prevention Pass", basandosi sulla piattaforma big data per collegare i dati di rilevamento degli acidi nucleici e le informazioni sul codice applicativo, e combinata con le informazioni commerciali degli ordini di consegna delle apparecchiature elettroniche, per generare un pass elettronico di prevenzione dell'epidemia, raccogliere il trasporto della carta "One yard to go".

COSCO Group sta anche cercando di mantenere un elevato fattore di carico. Il recente rapporto di Cosco condiviso dagli addetti ai lavori mostra che il tasso di sdoganamento a Shanghai è aumentato questa settimana, le misure di controllo nelle aree circostanti sono state rafforzate e anche i servizi di traino sono stati colpiti. Si prevede che il volume delle esportazioni di Shanghai diminuirà nelle prossime settimane. Spedizioni in uscita, nonché adeguamento dinamico degli accordi internazionali di trasbordo per mantenere complessivamente elevati i tassi di carico. Da questa settimana (13 settimane) alla fine di aprile (19 settimane), il tasso di utilizzo complessivo dello spazio è stato del 95%, di cui il tasso di carico di questa settimana è stato del 96%.

Trasferimento container al porto di Ningbo

Nel 2021, il throughput di container del porto di Shanghai supererà i 47 milioni di TEU, classificandosi al primo posto nel mondo per 12 anni consecutivi.

Nella promozione dell'integrazione del delta del fiume Yangtze, le acque del delta del fiume Yangtze con Shanghai come centro sono diventate anche l'area con la più alta densità di navi e l'organizzazione del flusso di traffico più trafficata al mondo. Xu Kai, direttore dello Shipping Information Institute dello Shanghai International Shipping Research Center, ha sottolineato che il numero di segnali di posizionamento delle navi nella costa del delta del fiume Yangtze supera i 15.000 tutto l'anno. Oltre allo speciale ambiente naturale e al complesso ordine dei canali per la navigazione nelle acque dell'estuario del fiume Yangtze, quest'area è diventata l'attuale posizione marittima globale. Le acque più trafficate.

Secondo l'osservazione di Zhou Shihao, a causa dell'impatto della prevenzione e del controllo delle epidemie, alcune delle merci che sono state bloccate dall'esportazione vengono trasferite dal porto di Shanghai al porto di Ningbo Zhoushan o al porto di Nanchino.

Per Zhou Mu, il 95% delle merci dell'azienda viene esportato dal porto di Shanghai, ma alcune merci stanno anche cercando di trasferirsi al porto di Ningbo di recente.

I dati del porto di Ningbo Zhoushan mostrano che dall'1 al 3 aprile, il throughput medio giornaliero di container del porto di Ningbo Zhoushan ha superato i 100.000 TEU, superando la media giornaliera dello scorso anno e del primo trimestre di quest'anno, di cui 131.000 TEU sono stati completati il 2 aprile. È il secondo giorno singolo più alto di quest'anno. Spedire non è facile

Tuttavia, Chen Yang ha detto che la situazione attuale è che potrebbe non essere facile per le fabbriche di Shanghai spedire al porto di Ningbo Zhoushan, e altre aree del delta del fiume Yangtze vogliono deviare, e l'operazione non sarà così agevole in breve tempo.

"Il trasferimento di alcune delle nostre merci al porto di Ningbo non è così agevole. È facile capire che una strada è interessata e tutti stringeranno la scia dell'intestino delle pecore accanto ad essa. " Zhou Mu ha detto che molte destinazioni non possono essere raggiunte dal porto di Ningbo.

Inoltre, ci sono stati anche casi confermati di nuova polmonite coronarica a Ningbo di recente, quindi l'ispezione e la prevenzione epidemica dei conducenti di camion container è diventata più rigorosa. Secondo un avviso emesso da Ningbo Meidong Container Terminal Co., Ltd. il 3 aprile, i camionisti che entrano nell'area portuale devono completare un test dell'acido nucleico libero immediatamente prima di entrare nell'area portuale.

Secondo Zhou Mu, ci vorrà del tempo per tornare alle normali spedizioni anche se la prevenzione dell'epidemia è rilassata. Fortunatamente, per le imprese manifatturiere del commercio estero nel campo dell'abbigliamento, il periodo di picco della produzione e delle vendite va da giugno a settembre di ogni anno e le fabbriche non sono attualmente occupate. Sebbene l'ordine complessivo non sia male, beneficia principalmente del "ritorno dell'ordine" che è continuato nell'ottobre dello scorso anno. Successivamente, man mano che la produzione nei paesi del sud-est asiatico come il Vietnam ritorna gradualmente alla normalità, anche la divisione del lavoro nell'intera regione tornerà alla normalità.

Zhou Shihao ha anche sottolineato che la recente crescita del business di "Shipping Qunar" nel sud-est asiatico è aumentata in modo significativo e il volume d'affari dei clienti del sud-est asiatico è aumentato molto. Ma in generale, l'industria del commercio estero dovrà ancora affrontare sfide maggiori quest'anno e il mercato globale ne sarà inevitabilmente influenzato, compresa la situazione in Europa.

Secondo le statistiche doganali, nei primi due mesi di quest'anno, il valore totale delle importazioni e delle esportazioni del mio paese è stato di 6,2 trilioni di yuan, con un aumento del 13,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso (lo stesso di seguito). Tra questi, l'esportazione è stata di 3,47 trilioni di yuan, con un aumento del 13,6%; l'importazione è stata di 2,73 trilioni di yuan, con un aumento del 12,9%; il surplus commerciale è stato di 738,8 miliardi di yuan, con un aumento del 16,3%. Le esportazioni di prodotti meccanici ed elettrici e di prodotti ad alta intensità di manodopera sono aumentate.

Nell'ambito del miglioramento generale del commercio estero, oltre all'attuale ostacolo logistico, le imprese manifatturiere del commercio estero si trovano ad affrontare anche molte sfide come gli elevati costi dei servizi di conformità, i prezzi delle materie prime e le fluttuazioni dei tassi di cambio.

La compagnia di navigazione emette un avviso di esenzione dalle tasse

Resta inteso che alcune delle merci originariamente programmate per essere spedite da Shanghai possono essere selezionate solo dal porto di Ningbo o al porto di Shanghai su rotaia / chiatta.

Alcune compagnie di navigazione hanno emesso avvisi di adeguamento aziendale e di esenzione dalle commissioni per vari accordi come la controstallia, la modifica degli ordini e la ricezione da parte di terzi degli ordini che possono sorgere. dettagli come segue:

COSCO Spedizioni

Per la polizza di carico originale che non è stata emessa, forniremo un servizio gratuito di modifica del rilascio telex e della lettera di vettura marittima, nonché un servizio di firma fuori sede nelle aree circostanti di Shanghai (Suzhou, Huzhou, Zhangjiagang, Nanjing e Nantong). La lettera di vettura marittima può essere emessa online normalmente.

Attualmente, Puxi è nel periodo di screening chiuso. La sala di servizio completa di COSCO SHIPPING Lines nell'area di Shanghai Puxi è temporaneamente chiusa e anche la sede dell'ufficio di Pudong è chiusa. Pertanto, l'attività di finestra nell'area di Shanghai sarà sospesa e tutte le attività relative all'importazione e all'esportazione saranno condotte online.

Maersk ·

Cambio di destinazione gratuito per le merci importate in arrivo al porto di Shanghai, ETA applicabile: dal 1 aprile al 15 aprile;

Per le merci di esportazione annullate dal porto di Shanghai, Detention & Demurrage è esente e l'ETD è applicabile: dal 28 marzo al 5 aprile;

Dal 28 marzo al 5 aprile, la fatturazione di D&D sarà sospesa e l'importazione e l'esportazione di Shanghai sono applicabili;

Modifica / cancellazione gratuita dell'importazione e dell'esportazione di Shanghai SPOT e altre merci. Import ETA/Export ETD applicabile: dal 1 aprile al 5 aprile.

Per le merci spedite nel porto di Shanghai, dal 28 marzo al 5 aprile, le tariffe per i documenti saranno regolate come segue: se il tipo di polizza di carico viene cambiato in Lettera di Vettura, non verrà addebitata alcuna commissione di modifica; non verrà addebitato alcun costo di fatturazione al terzo posto; non verrà addebitato alcun costo di rilascio della telefonia; nessuna tassa di ritardo.

Inoltre, a causa della chiusura di alcuni cantieri, Maersk ha aggiornato i cantieri attualmente disponibili come segue: